在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴小车柴油密度机副换挡器也采取两头型式设计一般的上面轴，两轴黄灰180°拆迁补偿安置，冲力从输人轴放入后，截流到两头上面输上，接下来分布到主同轴，副换挡器的冲力放入与工作输出现状也是样的。上面轴换挡器每根上面轴基础理论上只传导成功一半了 的传动比，从而采取这个型式设计可能使换挡器缩减，齿轮轴的规格缩减，径向图片尺寸也可大幅度缩短，质量管理获得减少。

双后面轴变档器夹头中齿轴可以同時与两头后面轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴合理赠合，并使负载峰值划分，双后面轴变档器的夹头齿轴在主夹头齿上与消除(发起机与变档器)向变动程序，使用铰接式变动框架。所以，夹头轴颈可以放入导入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套之中可以有足够的的径向油隙，夹头前后端分离实现渐开线花键放入副水速器驱程程序齿轴孔内，而副变档器驱程程序齿轴轴的轴颈的支撑在球联轴器上。

各档齿圈在数控车床主要的轴承上上下重新装有，退出了滚针滚柱的轴承，使数控车床主要的轴承屏幕总成的形式变得非常简单。调速作时，2个两边轴齿圈对数控车床主要的轴承齿圈所施加压力的径向力，宽度成正比，方向盘反而，往往相互间抵掉、使数控车床主要的轴承只承受传动比，不承受弯矩，提生了数控车床主要的轴承和滚柱的轴承的承载力问题，也提生了调速器的用牢靠性和耐久性性。12档调速器重新装有时，也必须要展开对齿，可根据上述情况9档调速器的重要性的内容实操。