多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（对半分式）  其优缺点是上曲轴箱的底空间图形与曲轴服务虚线在同空间图形上。这样的的形式的特征是精加工和折装简便，但钢度差核心用在车用汽油标号机，重油机运用比较少。

(2)龙门式  其的结构的特征的特点是曲轴箱黏结面不高于曲轴咨询中心水正等轴测图，这个进给承隶属于上曲轴箱里。其长处是的结构的特征抗弯刚度最号，坏处是生产不不方便。中小学额定功率重油机多应用这一种的结构的特征。

(3)隧洞式  其构成基本特征是伺服电机承孔为整圆式，滑动的轴套主要包括翻页滑动的轴套。由于，种组织细胞构成紧凑型，硬度尽量。其弱项是组织细胞看起来笨拙，构成较缜密。在不同规格的中小型单、双缸机中，为为了方便曲轴装，主要包括种构成为宜。这对于多缸机衡量，则需主要包括盘形翻页滑动的轴套作伺服电机承，较少主要包括种构成。国产品牌135系列产品柴油车机的组织细胞包括种方法。

(4)底架式  那样缸体的上曲轴箱内情况无进给承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受包括负荷率，底架式气门体不适广泛用于较大型柴油发动机机。

  汽缸体的用料一样 采取可信赖灰不锈钢，针对于单重有特种的要求的热车机，有采取铝耐热锰钢锻铸缸体的。铝耐热锰钢缸体的抗压强度和抗弯刚度偏差，而成本费用较高。风冷式静音机大部分采取缩聚反应汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱合在共同制作，井顺利通过螺桂将其实两者链接在共同。为使静音机赢得彻底蒸发器管水，在汽缸体和汽标准汽缸体外表面上铸有大部分蒸发器管性能片（图甲3-4如图是）。由热车机实际上驱动下载的蒸发器管水空调风扇将气氛流吹向汽标准汽缸体和汽缸体。因蒸发器管性能片多而密，故蒸发器管性能户型面积比较大的，使机件可赢得适量蒸发器管水。

  风冷式单缸静音机的气门体比效方便，气门周边除排热片外，未许多工件。风冷式多缸静音机的气门盖和气门体均是各缸分割打造的，方能于煅造和处理。由同个种工件还可以相护基础，而有益于于做到设备的题材化。

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