在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车子重油机副变化器也应用两头形式类型似的的期间轴，两轴两色相间180°放置，冲力从输人轴輸入后，过渡到两头期间输上，之前密集到主同轴，副变化器的冲力輸入与读取原因也是样的。期间轴变化器每根期间轴基本原理上只引入大部分的转距，所以说应用这样形式类型就能够使变化器有效的大于，轮齿的机的薄厚有效的大于，载荷尺寸图也可减短，安全性能得出缓解。

双中轴换挡器轴电机中齿轴可以同时与二根中轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴对的赠合，并使承载能力评均确定，双中轴换挡器的轴电机齿轴在刀盘电机齿上与判定(打着机与换挡器)向上下的情形，主要采用铰接式上下结构类型。由此，轴电机轴颈可以放入显示轴的孔内，并在孔内导套，轴电机轴颈与导套间必须 有够了的径向宽度，轴电机后端开发按照渐开线花键放入副水速器驱使齿轴孔内，而副换挡器驱使齿轴轴的轴颈支撑体系在球轴承型号上。

各档蜗轮蜗杆在机床机床轴上变动装配，移除了滚针轴套，使机床机床轴总承的的结构比较简约。加速作时，两个人中间商轴蜗轮蜗杆对机床机床轴蜗轮蜗杆所产生的径向力，尺寸成正比，方面相近，之所以互为冲抵、使机床机床轴只支付转距，不支付弯矩，促进了机床机床轴和轴套的承受力现况，也上升了加速器的用准确性和耐力性。12档加速器装配时，也必定确定对齿，可根据上述9档加速器的重要性资源工作。