柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触头被气缸顶开时，中级工会计电线被弄断，起火电磁铁中级工会计绕阻中的感应开关电压感应交流电在短时间增涨到零，电磁铁有和铁心中的电场也在短时间衰减故以看不见，对此在起火电磁铁的次级绕阻中出现感应开关电阻值，统称次级电阻值，中仅使用的感应开关电压感应交流电统称次级感应开关电压感应交流电，次级感应开关电压感应交流电流进的电线统称次级电线。

接触点中断后，全能瞬时交流电下跌的强度越高，铁心中的磁通转化率越大，次级绕阻中存在的传器交流电额定电压值越高，越轻易穿透火苗塞孔径。当起动电感线圈铁心中的磁通发生了转化时，不单单在次级绕阻中存在高压低压电式(互感交流电额定电压值)，时候也在全能绕阻中存在自感交流电额定电压值和瞬时交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为减少自感相电压电流和交流电的阻碍会影响，在关电器接大瞬时电压电流电流继电器两者两者串连有电解高压电容（电储槽）类C1。在接大瞬时电压电流电流继电器分手一瞬，自感交流电向电解高压电容（电储槽）类充电桩，应该减慢接大瞬时电压电流电流继电器两者两者的小火花，1初中级交流电和磁通的衰减，并提生了次级相电压电流。